[모든분야] 3차권선 존재유무에 따른 자기결합형 초전도 전류제한기의 전류제한 특성(特性)변화 分析(분석)
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작성일 23-04-15 00:32
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제 3 장 실험결과 분석 14
2.2.1 분석 조건
2.4 분석 사항 13
사고전류제한의
2.2 등가회로 분석
3차권선을 이용함으로서 사고제한기 동작전류를 조절할 수 있으며, 초전도 소자가 가지고 있는 임계전류가 보다 큰 전류값에서 사고전류 제한 동작이 가능하게 된다된다. 사고전류제한의
설명
초전도 전류제한기,전류제한 특성변화,구조 및 동작원리,사고전류제한기,초전도 소자,3차권선 ,자기결합형
4.1 결론 18
2.3 실험장치 구성 및 방법 11
2.1 구조 및 동작원리 2
평상시에는 초전도 소자는 초전도 상태로 영저항을 유지하게 되며 이로 인해, 두 코일에서 발생되는 자속은 서로 상쇄된다된다.
대용량 변압기의 교체 시 발생하는 고장전류 증가 문제를 해결하기 위한 plan 중 하나로 차단기를 교체하는 plan이 있지만 많은 비용이 필요하고, 보다 저렴한 plan으로 직렬리액터를 도입하는 plan이 있따 이 plan은 고장전류를 제한하고, 이로 인해 기종 차단기를 사용할 수 있지만 평상시에 전력손실이 발생하고 경우에 따라 과부하상태를 유발하는 단점이 있따 이러한 단점을 보완하고자 초전도 전류제한기 (SFCL :Superconducting Fault Current Limiter)를 설치하는 plan이 강구되고 있따 본 논문에서는 배전변전소에 발생하는 고장전류 문제를 해결하는 plan으로 3차 권선을 이용하여 초전도 전류제한기를 설치할 때 이에 따른 영향을 分析(분석)하였다.대용량 변압기의 교체 시 발생하는 고장전류 증가 문제를 해결하기 위한 방안 중 하나로 차단기를 교체하는 방안이 있지만 많은 비용이 필요하고, 보다 저렴한 방안으로 직렬리액터를 도입하는 방안이 있다. 이러한 단점을 보완하고자 초전도 전류제한기 (SFCL :Superconducting Fault Current Limiter)를 설치하는 방안이 강구되고 있다. 그리고 사고 후 정상전류 값으로 회복되는 시간은 세 번째 권선을 가극으로 연결 시 감극으로 연결 때보다 더 빠르다는 것을 확인하였다.
제 4 장 결 론 18
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3.1 결과분석 14
이므로,
參考文獻 19
[모든분야] 3차권선 존재유무에 따른 자기결합형 초전도 전류제한기의 전류제한 특성(特性)변화 分析(분석)
[그림 1-1] 3차 권선을 이용한 전류제한기의 실험 회로도
제 2 장 본 론 2
理論(이론)과 실험을 바탕으로 3차 권선을 이용하여 초전도 사고전류제한기의 사고전류제한 특성(特性)을 分析(분석)해 보았다. 따라서 각 코일의 전압은 유기되지 않게 되고 단락회로로 동작하게 된다된다. 이론과 실험을 바탕으로 3차 권선을 이용하여 초전도 사고전류제한기의 사고전류제한 특성을 분석해 보았다. 그리고 사고 후 정상전류 값으로 회복되는 시간은 세 번째 권선을 가극으로 연결 시 감극으로 연결 때보다 더 빠르다는 것을 확인하였다. 이 방안은 고장전류를 제한하고, 이로 인해 기종 차단기를 사용할 수 있지만 평상시에 전력손실이 발생하고 경우에 따라 과부하상태를 유발하는 단점이 있다. 본 논문에서는 배전변전소에 발생하는 고장전류 문제를 해결하는 방안으로 3차 권선을 이용하여 초전도 전류제한기를 설치할 때 이에 따른 영향을 분석하였다.
國文抄錄 ⅱ
제 1 장 서 론 1
세 코일의 자기결합을 이용한 초전도 사고전류제한기는 철심을 매개로 직렬 또는 병렬로 연결되는 세 개의 코일과 고온초전도 소자로 구성된다된다. 세 번째 3층 권선을 감극으로 연결하였을 때에 가극보다 더 크고, 제한전류의 순서는 감극, 가극, 세 번째 3차 권선이 없을 때 순으로 나타났다.
2.1 구조 및 동작원리
순서
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2.3.2 실험 방법 12
2.2 등가회로 분석 3
2.3.1 실험장치 구성 11
1.1 설계 배경 1
다. 세 번째 3층 권선을 감극으로 연결하였을 때에 가극보다 더 크고, 제한전류의 순서는 감극, 가극, 세 번째 3차 권선이 없을 때 순으로 나타났다. 반변에 단락사고가 발생되어 두 코일에 흐르는 전류가 증가될 경우 초전도 소자에 흐르는 전류도 증가하게 되며, 이때 초전도소자의 펜치로 저항이 발생하게 되면 두 코일에서 발생되는 자속은 더 이상 상쇄되지 않게 되고 두 코일에 전압이 유기됨으로써 사고 전류가 제한되게 한다.
