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<방통대 2014-1 한국산업의이해 B형>한국의 조선 산업에 관해 논하시오.

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작성일 23-03-29 12:43

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일본의 조선업자들은 19세기 말부터 이 땅에 들어오기 스타트하여 1910년 일제 강점기를 전후한 시기에는 부산, 인천, 청진, 목포, 진남포, 충무, 원산 등 전국 주요 항구에 걸쳐 조선업을 영위하고 있었다.

- 다양한 reference(자료)를 바탕으로 체계적으로 작성하였습니다
Ⅴ. 조선업 육성전략(戰略)

·政府(정부)-기업-경쟁기업-관련대학 연계
- 세계 조선 산업에서의 한국의 위치
·CRUISER SHIP 초호화 유람선
① 해상물동량 증가
Ⅰ. 한국의 조선 산업
1990년대(95): 탱커(209만 GT, 36.9%), 벌크캐리어(176만 GT, 31.0%), 컨테이너선(117만 GT, 20.7%), 석유제품운반선(29만 GT, 5.1%)
Ⅰ. 한국의 조선 산업
- 통상압력 심화
- 수요 및 원료 등의 해외의존도 심화
·최첨단 고속 선박
·지속적 경쟁을 통한 생산성 제고
·국내 조선 산업 건조능력과 건조량 증가 ⇒ 주요 조선국들과 마찰 심화
·해운산업 등 연관 산업의 공동개발
다. 95 이후 연mean(평균)증가율이 9.0%로 전체 수출증가율은 5.6%를 크게 상회하고 있는 상황이다.
·각 업체의 경쟁력을 개발
- 업체간 협력 부족
- 인력의 고령화와 고임금화
- 조선업의 성장 원동력
<방통대 2014-1 한국산업의이해 B형>한국의 조선 산업에 관해 논하시오.

- 많은 도움 되시기 바랍니다
·건조기술의 變化(변화)
·레저용 보트
- 건조 능력의 變化(변화)
․건조기술의 變化(변화)
광복을 계기로 우리나라에 있었던 일본인 소유의 조선소들을 인수하여 우리의 조선업을 스스로 성장시킬 수 있게 되었다.
- 한국의 경쟁력 전망

조선 산업의 생산이 제조업에서 차지하는 비중은 2001년 2.8%에서 2002년 3.3%로 증가 하였다, 이로 인한 부가가치는 제조업대비 비중이 3.4% 3 생산비중을 상회하고 있다.

2000년대(2003): 탱커(722만 GT, 53.8%), 컨테이너선(237만 GT, 17.7%),
Ⅳ. 한국 조선업의 당면 문제가되는점

우리나라에 근대적인 개념(槪念)의 조선 산업이 도입된 것은 19세기 말부터 우리나라에 들어와 활동을 스타트한 일본 조선업자들에 의해서라고 볼 수 있다.- 경제학과 3학년 한국산업의이해 E형 참고자료입니다 - 다양한 자료를 바탕으로 체계적으로 작성하였습니다 - 많은 도움 되시기 바랍니다
- 일본
1970년대: 기술개발 기반 부족과 선진기술 모방
·군용 선박
Ⅵ. conclusion(결론)

·적극적인 투자
레포트 > 사회과학계열
- 고부가가치선의 개발 미흡
·초대형 컨테이너선(7,000 TEU 이상급)

한국산업의이해,조선,조선산업,한국산업
Ⅲ. 향후 주요국가의 전략(戰略) 비교
-한국의 조선업 變化(변화)

․선종 구조 고도화
·FPSO (FLOATING PRODUCTION STORAGE OFFLOADING-석유해상시추설비 )
- SWOT analysis(분석)

- 세계무역기구(WTO) 조선분쟁에 적극 대응
수출비중은 2003년 기준으로 5.8%를 차지하고 있다.

- 경제학과 3학년 한국산업의이해 E형 참고reference(자료)입니다
순서
·건조량 및 점유율

- 건조 기술의 變化(변화)
- 연구ㆍ개발(R&D) 투자 저조
- 새로운 도전 China의 야심
1970년대(78): 석유제품운반선(13.5만 GT, 17.5%), 탱커(13만 GT, 17.2%), 벌크캐리어(11만 GT, 14.7%)
2000년대: 독자 기술개발 활동과 고부가가치화 (Frontier 단계)

석유제품운반선(170만 GT, 12.6%), 가스운반선(94만 GT, 7.0 %) 등의 고부가가치선에 치중하고 있다,

- R&D투자 확대
- 국민경제에서의 조선업의 위치
- China

설명
- 한국의 조선업 變化(변화)

Download : [산업경제론]_한국의_조선산업[1].hwp( 44 )

③ 해양오염규제 강화

1980년대(85): 벌크캐리어(137만GT, 49.1%), 컨테이너선(46만GT, 16.5%),석유제품운반선 (42만 GT, 15.0%), 탱커(14만 GT, 5.2%)
- 외국인 연수생 활용
·선종별 경쟁력
- 선박 건조수요 전망
·차세대 품목 육성(고부가가치선박 개발)
1980년대: 기술개발 기반 구축과 선진기술 습득

1990년대: 기술개발활동 강화와 선진기술의 응용 (Catch Up 단계)

② 노후선박의 대체

·선종 구조 고도화
- EU
-국민경제에서의 조선업의 위치
Ⅱ. 향후 산업 환경의 變化(변화) 예측
·LNG 운반선
고용비중은 2002년을 기준으로 3.2%를 차지하고 있는데 이는 전년의 2.9%에서 증가한 것이다, 95년 이후 제조업은 연mean(평균) 1.3% 감소한데 반해 조선업은 1.5% 증가한 것이다.

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