[사회문제] 한반도 대운하가 미치는 effect과 추진 동향
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작성일 23-05-16 11:38
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- 박광작 교수, 성균관대 경제학과
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3. 한반도 대운하의 긍정적 측면
한반도 대운하가 미치는 effect과 추진 동향에 대한 A+ 보고서
[사회문제] 한반도 대운하가 미치는 effect과 추진 동향
2. 타 국가의 운하 사례(instance)
독일 바이에른주에 위치한 RMD(라인-마인-도나우) 운하는 `유럽 운하`로도 불린다. RMD 운하 구간에는 총 16개의 갑문이 있으며 폭은 55ｍ, 수심은 약 4ｍ다. 총연장 171㎞로 14개국의 유럽 국가가 이 운하를 통해 연결됐다. 운하를 항해하는 시간은 이론적으로 약 24시간 정도나 대체로 30시간이 걸린다.
설명
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1. 한반도 대운하 프로젝트
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한국경제, 국제물류, 물류관리
4. 한반도 대운하의 부정적 측면
운하 발굴에 고작 3개월? 대놓고 도굴하는 것 - 송주민, 오마이뉴스, 2008
CO2배출량은 선박이 철도의 2.5배 더 배출한다. RMD 운하는 LMD 운하 의 改善(개선) 을 위해 100여 년 전부터 논의됐다. 공사의 첫 삽이 떠진 시기는 1960년. 1972년에 뉘른베르크 구간까지 만들어졌으나, 그 후 environment단체 반대 등에 휘말려 논란을 거듭하다가 1992년 9월 25일 무려 32년 만에 완공됐다. 공사가 중단된 시기를 고려하면 순수 공사기간으로만 20년이 걸렸다.
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재앙의 물길, 한반도 대운하 - 環境재단 도요새
왜 한반도 대운하인가? - 추부길, 말과 창조사, 2007
순서
[참고data(資料)]
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이명박 운하와 文化 대 파괴 - 홍성태, 상지대 文化컨텐츠학과 교수, 2008
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6. 최종 結論(결론)
한반도대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다 - 한반도대운하연구회, 경덕출판사, 2007
한반도대운하는 해서는 안 될 사업 - 김정욱, 2008
레포트 > 사회과학계열
대운하, 2가지 오해와 5가지 결점 - 주동식, 오마이뉴스, 2008
운하의 지리학 - 이민부, 한국지리학회 발표논문, 2007
경부운하, 경제적 타당성 없다 - 홍종호, 2008
한반도 대운하가 미치는 영향과 추진 동향에 대한 A+ 레포트 [참고자료] www.gobada.co.kr www.kogc.or.kr www.woonha.org www.kwoonha.com starisborn.tistory.com anticanal.tistory.com www.nocanal.org www.newsis.com h21.hani.co.kr blog.empas.com/jssance bbs1.agora.media.daum.net/gaia/do/debate 경부운하, 경제적 타당성 없다 - 홍종호, 2008 한반도대운하는 해서는 안 될 사업 - 김정욱, 2008 이명박 운하와 문화 대 파괴 - 홍성태, 상지대 문화컨텐츠학과 교수, 2008 대운하, 2가지 오해와 5가지 문제점 - 주동식, 오마이뉴스, 2008 운하 발굴에 고작 3개월? 대놓고 도굴하는 것 - 송주민, 오마이뉴스, 2008 왜 한반도 대운하인가? - 추부길, 말과 창조사, 2007 운하의 지리학 - 이민부, 한국지리학회 발표논문, 2007 한반도대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다 - 한반도대운하연구회, 경덕출판사, 2007 재앙의 물길, 한반도 대운하 - 환경재단 도요새 CO2배출량은 선박이 철도의 2.5배 더 배출한다. RMD 운하는 마인강 상류의 밤베르크에서 출발해 뉘른베르크를 거쳐 도나우강 상류의 켈하임으로 이어진다. 라인강 하구의 로테르담에서 도나우강 하류의 루마니아까지 길이는 총 3500여 ㎞에 달한다. - 박광작 교수, 성균관대 경제학과
5. 한반도 대운하의 추진 동향
다. 1892년에 바이에른 수로교통촉진조합이 발족됐다. 서유럽의 젖줄인 라인강과 동유럽을 관통하는 도나우강을 물길로 직접 연결하기 때문일것이다 한반도 대운하의 모델이 되고 있는 RMD운하는, 유럽의 2 대강인 라인강과 다뉴브강을 연결하여 북해로부터 흑해까지 장장 약3,500km의 한 줄기 강을 형성하여, 내륙에 갇힌 흑해의 북해통로를 열었고 10여개 주변국가들을 연결한다. 밤베르크의 해발은 230.85ｍ고 켈하임 해발은 338.20ｍ. 운하의 최고 해발은 406ｍ며 건설비용으로 47억 마르크(약 23억 유로ㆍ3조원)가 들었다. 갑문의 최대 높이는 24.7ｍ며 최고 2800ｔ의 배가 지나갈 수 있게 설계됐다.
